Для просмотра контактных данных работодателя зарегистрируйтесь или войдите на сайт.
О компании
25 августа 1863 года по городским улицам побежали первые экипажи конки, «прабабушки» трамвая: вместо 8-12 пассажирских мест омнибуса в вагоне 20 - 40 человек, плавный ход по рельсам при скорости примерно 10 километров в час! Наступила эпоха конно-железной дороги, с которой началось масштабное развитие общественного транспорта в городе на Неве. Технический прогресс набирал обороты, и уже в 1907 году петербуржцы услышали первые трамвайные звонки, которые возвестили еще об одном значимом историческом событии: первый электрический трамвай, уверенно встав на рельсы, открыл трамвайное движение. С тех пор в нашем городе оно было прервано лишь однажды: в самую суровую блокадную зиму – с декабря 1941-го по апрель 1942 года. Ежегодно 15 апреля мы вспоминаем подвиг коллег, которые совершили невозможное: возобновили работу единственного транспорта в обстреливаемом, холодном и голодном, но несломленном и победившем героическом Ленинграде. К счастью, в судьбе петербургского трамвая есть много и светлых страниц. Это и почетное признание нашего города Трамвайной столицей мира в 1980-х годах. К тому же периоду относится еще один рекорд: на Ленинградском трамвайно-троллейбусном заводе был построен самый длинный на тот момент трамвай – тридцатиметровый ЛВС-89. В наши дни он радует посетителей Музея городского электрического транспорта. Появление в Ленинграде троллейбусов в 1936 году - ещё одна важная веха в истории транспортной отрасли. С самого начала «безрельсовые трамваи», как их называли тогда, с плавным и бесшумным ходом, с повышенной скоростью, с возможностью входа в них прямо с тротуара, завоевали популярность у ленинградцев: на остановках выстраивались очереди из желающих стать первыми пассажирами нового вида транспорта. С той поры троллейбус полностью поменял облик и оснастку. Пионеры движения – машины с корпусом из дерева. Нынешние труженики дорог - троллейбусы с автономным ходом, которые могут работать без подсоединения к контактной сети, что дает им дополнительную маневренность и возможность временного изменения маршрута. Благодаря своей особой роли в истории Санкт-Петербурга электротранспорт стал неотъемлемой частью жизни нашего города, постоянным спутником и помощником петербуржцев. Экологически чистый, безопасный и надежный, управляемый профессионалами на дороге, он поддерживает столичный статус нашего города, и, безусловно, остается самым востребованным и любимым видом наземного транспорта петербуржцев. Сегодня «Горэлектротранс» - крупнейшее государственное предприятие в Петербурге, эксклюзивный городской перевозчик наземным электрическим транспортом. Его работу ежедневно обеспечивают более 11 тысяч сотрудников. Нас радует, что ряды профессионалов отрасли все чаще пополняют молодые, талантливые, творческие и перспективные специалисты. А значит и впредь, благодаря нашим людям – петербургским, петроградским, ленинградским транспортникам – мы будем гордиться своей историей и уверенно смотреть в завтрашний день.
Добавление отзывов доступно только авторизованным пользователям.
Уважаемые пользователи сайта!
Если Вы не согласны по каким-либо причинам с отзывами о той или иной организации, просьба, обращаться с просьбами об их изменении непосредственно к авторам высказываний.
Помните, что каждый имеет право на собственное мнение.
Обратите внимание, что на сайте есть не только отрицательные, но и положительные отзывы.
Спасибо за понимание.
Костя:Отрицательные стороныПремию только и думают как лишить, придумывают всяку хрень, вот последний пример, в этом месяце 12.08.17 на меня пришла жалоба от пассажира, мол я выразил недовольство,так меня лишили за это 100% премии. Вот такие дела происходят. Положительные стороныПроработал 15 лет водителем троллейбуса, какие нафиг положительные стороны, ничего подобного нет
Crazzy M.:Отрицательные стороныПонабрали в руководство Людей "с улицы", которые в организации работы электротранспорта ничего не смыслят, а лишь делают карьеры. Управление разбухло от штатов и готово лопнуть. Кормиться им чем то надо, вот и придумывают дурацкие указы, чтоб показать, что работают, а заодно и премию у рядового состава изъять (а куда она идёт?..). Где запчасти? Где рукавицы, когда они нужны? Бюрократию развели, по сто подписей в ста ведомостях поставить надо в сутки, где то забыл расписаться - лишение премии. Что ни случись - на нижеоплачиваемую должность. Из молодых водителей готовят послушное быдло,марионеток, без собственного мнения, не развивают их опыт, абы чего не случилось. А сами, тупьё, не понимают, если начинающих в яслях держать, так они ничему не научатся. А ДТП и повреждений сети меньше не становится. Развели армию сексотов, "глаз из кустов", чтоб следили за каждым шагом, всё равно найдут нарушения, из пальца высосут. Люди не роботы и по заранее построенному алгоритму не могут работать. Старое начальство, из водителей, повыгоняли. А они, как никто, понимал водителей и ход работыство, и, если наказывали,, то справедливо.
Моё мнение - руководство превратилось в армию бюрократов-прихлебателей, мешающих нормально работать рядовым сотрудникам Положительные стороныЗарплата вовремя
Виктория:Отрицательные стороныСплошное депремирование. Обязывают подписывать договор с обязательной 2-летней отработкой, и их не волнуют обстоятельства. Будут штрафовать, а ты обязан 2 года на них работать. Угрожают судом. Если что, то все вернешь, хотя это просто рабство. Положительные стороныГосударственная организация
Мария:Отрицательные стороныОтвратительная организация! Руководство предприятия во главе с Бельченко-самодуром творят, что захотят! Хамство, маты, унижения сотрудников для них уже стало обыденностью! Зарплаты копеечные, если вы не из компашки ржд-шников директора. Воруют все, до чего дотягиваются руки! Этому предприятию срочно нужны проверки со всех сторон, бардак во всем! Не идите туда работать, а кто уже работает - бегите оттуда, не терпите это свинство Положительные стороныИх нет
Сотрудник:Положительные стороныС приходом выгнанных сотрудников с РЖД, положительные стороны вытеснены вместе с профессионалами. Только своевременно выплачивается зарплата, которую уже зарплатой и не назовешь, так подачка.Отрицательные стороныВ этой организации не осталось специалистов. Вся работа заключена в представлении липовых отчётов, дешевых презентаций и бездарной 5S (извращенной по русски) вместо реальной охраны труда. На ремонты капитальные и текущие заложены огромные деньги, по результатам выполненных работ требуются аналогичные затраты, чтобы все исправить, за то отчёт, что заложенные финансы реализованы представлены в красивых презентациях, а по факту ноль. Воровство процветает, на должностях только знакомые с РЖД, работать не хотят и не умеют, зато умеют сои обязанности перекладывать на ниже стоящих и требовать безупречное выполнение, если нет, то премии не видать и зп следом.
Премию только и думают как лишить, придумывают всяку хрень, вот последний пример, в этом месяце 12.08.17 на меня пришла жалоба от пассажира, мол я выразил недовольство,так меня лишили за это 100% премии. Вот такие дела происходят. Положительные стороны
Проработал 15 лет водителем троллейбуса, какие нафиг положительные стороны, ничего подобного нет
Сплошное депремирование. Обязывают подписывать договор с обязательной 2-летней отработкой, и их не волнуют обстоятельства. Будут штрафовать, а ты обязан 2 года на них работать. Угрожают судом. Если что, то все вернешь, хотя это просто рабство. Положительные стороны
Понабрали в руководство Людей "с улицы", которые в организации работы электротранспорта ничего не смыслят, а лишь делают карьеры. Управление разбухло от штатов и готово лопнуть. Кормиться им чем то надо, вот и придумывают дурацкие указы, чтоб показать, что работают, а заодно и премию у рядового состава изъять (а куда она идёт?..). Где запчасти? Где рукавицы, когда они нужны? Бюрократию развели, по сто подписей в ста ведомостях поставить надо в сутки, где то забыл расписаться - лишение премии. Что ни случись - на нижеоплачиваемую должность. Из молодых водителей готовят послушное быдло,марионеток, без собственного мнения, не развивают их опыт, абы чего не случилось. А сами, тупьё, не понимают, если начинающих в яслях держать, так они ничему не научатся. А ДТП и повреждений сети меньше не становится. Развели армию сексотов, "глаз из кустов", чтоб следили за каждым шагом, всё равно найдут нарушения, из пальца высосут. Люди не роботы и по заранее построенному алгоритму не могут работать. Старое начальство, из водителей, повыгоняли. А они, как никто, понимал водителей и ход работыство, и, если наказывали,, то справедливо.
Моё мнение - руководство превратилось в армию бюрократов-прихлебателей, мешающих нормально работать рядовым сотрудникам Положительные стороны
Отвратительная организация! Руководство предприятия во главе с Бельченко-самодуром творят, что захотят! Хамство, маты, унижения сотрудников для них уже стало обыденностью! Зарплаты копеечные, если вы не из компашки ржд-шников директора. Воруют все, до чего дотягиваются руки! Этому предприятию срочно нужны проверки со всех сторон, бардак во всем! Не идите туда работать, а кто уже работает - бегите оттуда, не терпите это свинство Положительные стороны
В этой организации не осталось специалистов. Вся работа заключена в представлении липовых отчётов, дешевых презентаций и бездарной 5S (извращенной по русски) вместо реальной охраны труда. На ремонты капитальные и текущие заложены огромные деньги, по результатам выполненных работ требуются аналогичные затраты, чтобы все исправить, за то отчёт, что заложенные финансы реализованы представлены в красивых презентациях, а по факту ноль. Воровство процветает, на должностях только знакомые с РЖД, работать не хотят и не умеют, зато умеют сои обязанности перекладывать на ниже стоящих и требовать безупречное выполнение, если нет, то премии не видать и зп следом. Положительные стороны
С приходом выгнанных сотрудников с РЖД, положительные стороны вытеснены вместе с профессионалами. Только своевременно выплачивается зарплата, которую уже зарплатой и не назовешь, так подачка.
